扣壓力和防爬阻力扣件的扣壓力是***鋼軌穩(wěn)定性的關(guān)鍵，與車輛的軸重、速度以及是否采用無(wú)縫線路以及軌道下墊層的性能有關(guān)。

　　當(dāng)車輛軸重、速度較高時(shí)，使用一般線路時(shí)，鋼軌扣件的扣壓力較大；軸重輕，速度低。使用無(wú)縫線路時(shí)，扣壓力可以更小?？奂氖褂弥芷趹?yīng)為***。列車制動(dòng)時(shí)，鋼軌不會(huì)發(fā)生***性位移。

　　對(duì)于城市輕軌，軸重一般小于160kn，速度不超過(guò)100km/h,因此，對(duì)扣件扣壓力的要求不是很高。理論計(jì)算和實(shí)踐證明，單個(gè)扣件的扣壓力可以滿足6~8kn的要求。

　　值得注意的是，過(guò)大的扣壓力不是有利的，這將導(dǎo)致軌道下彈性墊層的初始?jí)嚎s增加，減振彈性喪失。軌距和水平調(diào)整性能軌距調(diào)整量主要解決施工誤差和軌道側(cè)磨造成軌距超限的問(wèn)題，因此負(fù)調(diào)整量較大。

　　考慮到城市軌道交通工作檢修周期長(zhǎng)，日常維護(hù)條件差，扣件軌距調(diào)整量大于國(guó)家鐵路，整體床扣件軌距調(diào)整量一般可設(shè)計(jì)為+8、-12mm.結(jié)構(gòu)的沉降大多是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中考慮和采取的，但小的變化仍然需要軌道緊固件來(lái)調(diào)整。根據(jù)目前的結(jié)構(gòu)和軌道施工技術(shù)，地下線需要軌道緊固件的水平調(diào)整量為20~30mm。水平調(diào)整量的大小與地質(zhì)條件密切相關(guān)，在不良地質(zhì)條件下，緊固件需要有大的水平調(diào)整量。

　　對(duì)于高架線，要求鋼軌扣件水平調(diào)整30~40mm，主要解決相鄰橋墩沉降差值和梁收縮徐變引起的梁面拱。扣件節(jié)點(diǎn)剛度扣件節(jié)點(diǎn)剛度是檢查扣件彈性的指標(biāo)，包括靜剛度值、動(dòng)剛度值和動(dòng)靜比，需通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)確定?？奂拇怪膘o剛度值由扣件壓縮變形曲線的切割斜率確定，一般適用于20~40kn/mm；動(dòng)態(tài)剛度值是扣件的重要指標(biāo)，表明扣件在動(dòng)態(tài)荷載作用下的彈性，即減振性能；設(shè)計(jì)扣件的動(dòng)靜比應(yīng)控制在1.4以下。

　　城市軌道交通的絕緣性能，對(duì)軌道緊固件的絕緣性能有很高的要求。一方面，行走軌道作為電源回流軌道的要求，另一方面是移動(dòng)閉塞信號(hào)的要求。緊固件的絕緣性能不好。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，除了導(dǎo)致大量電流泄漏和電能浪費(fèi)外，結(jié)構(gòu)鋼筋和市政管道也會(huì)因雜散電流而腐蝕。在城市軌道設(shè)計(jì)中，電源、信號(hào)等專業(yè)將對(duì)軌道緊固件的絕緣性能提出具體要求。